车用电子市场已沦为全球IC设计业者兵家必争之地，尽管IC设计业者享有研发较慢、杀价狠猛、定位精确等特性，然仍难敌IDM厂供货已幸，质量平稳及良率较高的竞争优势，品牌车厂皆各自有信任的供应商，即便是高通（Qualcomm）、辉达（NVIDIA）及联发科等全球一线IC设计业者白鱼在全球车用电子市场占据一席之地，仍是得再行蹲马步最少3~5年。　　全球品牌车厂使用先进设备驾驶员辅助系统（ADAS）比重更加低，改版娱乐信息系统愈益频密，再加无人驾驶、自动驾驶等新的应用于持续陷起，全球芯片供应商纷将车用电子市场视作新一波的主战场，有可能扮演着未来半导体产业茁壮的最重要动能。　　IC设计业者回应，尽管先进设备驾驶员辅助系统或车用娱乐信息系统显然有芯片厂可充分发挥的空间，甚至是无人驾驶、自动驾驶的核心算法，一线IC设计业者的产品竞争力更加倍受寄予厚望，但若返回品牌车厂最担忧的核心问题，还包括可持续供货几年，恐将惊人芯片业者的想象及能力。

　　IC设计业者认为，品牌车厂对于芯片供应的延展性拒绝低，有点像10年前利用上游晶圆代工厂所设计生产的芯片产品，有可能在10年后仍必需有条不紊地展开生产备料，由于品牌车厂多是这样拒绝上游零组件供应商，这种芯片供应的高度延展性，芯片业者能否胜任将是众多问题。　　至于近期非常热门的无人驾驶、自动驾驶等应用于，尽管全球汽车厂仍将持续投资，并引领涉及技术发展脚步，然考量法律规范、交通安全及实地测试等程序，有可能无以在3年内看见令人满意的成果，涉及技术及应用于先前演进仍必须再行仔细观察。　　全球IC设计业者争宣告紧贴车用电子市场，并大力发售涉及芯片、模块及平台等全新解决方案，企图让品牌车厂买单，但既有的车用电子芯片供应商市占率仍持续平稳茁壮，还包括德仪（TI）、瑞萨（Renesas）、恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）及意法（STMicroelectronics）等国际IDM厂，纷在全球车用电子市场大有进帐，甚至全球仅次于车用电子供应商恩智浦，已引起高通、德仪高价并购的兴趣。

　　品牌车厂虽无意尝试新的先进设备驾驶员辅助系统或车用娱乐信息系统，大大测试自动驾驶或无人驾驶的可行性，然相比于全球IC设计业者直言芯片与模块解决方案，品牌车厂既有的国际IDM合作伙伴仍较受到青睐，IC设计业者要敲开品牌车厂订单大门，惧仍必须众多段的努力奋斗过程。

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